Rêver d’un camping-car sans exploser le budget, c’est possible. Entre imports malins (attention aux frais cachés), occasions bien choisies et aménagements DIY, on vous montre comment viser la barre des 20 000 €. Et on décrypte l’offre chinoise qui affole le web.
L’option « camping-car chinois » à 18 800 € : rêve ou réalité ?
Ces dernières semaines, des fiches export venues de Chine font parler d’elles : un mini classe C « tout équipé » affiché autour de 18 800–22 000 $ selon les références, bien en-deçà des prix du marché européen. Problème : ces tarifs sont des prix ex-usine / FOB destinés à l’export et n’incluent pas transport, assurance, taxes ni homologation pour rouler en France.
Importer hors UE : les coûts qui font grimper la note
Avant de vous emballer, posez les chiffres sur la table. Pour un véhicule importé depuis la Chine vers la France :
• Transport et assurance maritime (variable selon gabarit/port).
• Droits de douane + TVA à 20 % appliquée sur valeur + transport + droits (voir les pages officielles des Douanes – Importation d’un véhicule acheté à l’étranger et TVA à l’importation : les essentiels).
• Dédouanement et formalités (consultez le dossier « Achats de véhicules par les particuliers » – Douanes).
• Mise en conformité et réception en France (procédure DREAL / réception à titre isolé et fiche RTI autocaravane PDF officiel), indispensables pour obtenir la carte grise.
Conséquence : un « 18 800 € » FOB peut rapidement dépasser les 20 000 € une fois tout additionné (et souvent davantage), surtout avec l’homologation et la logistique. Ce n’est pas impossible… mais c’est un projet d’import à piloter finement, avec risques et délais à anticiper.
À retenir
• Le prix export ≠ prix « clés en main » immatriculé en France.
• Comptez : transport + assurance + droits + TVA + homologation + carte grise.
• Sans importateur officiel, vous portez la démarche technique (RTI/DREAL).
Trois alternatives crédibles sous 20 000 € en France
- L’occasion bien ciblée (profilés/alcôves 2005–2015)
On trouve encore des modèles entretenus entre 15 000 et 20 000 € (kilométrage 100–160 000 km), surtout hors saison. Vérifiez l’étanchéité, la distribution, les pneus, le frigo, le chauffage et l’état du châssis. Pour situer le contexte marché, lisez l’analyse « Camping-cars : la ruée vers la revente en 2025 » (CampingCarLeMag). - Le fourgon aménagé DIY (base utilitaire d’occasion)
• Base : petit utilitaire (Kangoo/Partner/NV200/Trafic ancien) 4 000–9 000 €
• Kit aménagement modulable (lit peigne, rangements, module cuisine) : 2 000–6 000 €
• Électricité (batterie auxiliaire, DC-DC, panneau 100–200 W) : 600–1 500 €
Total cible : 8 000–18 000 €. Si installation fixe (gaz/électricité), prévoir une réception VASP (voir la fiche RTI autocaravane). Pour dimensionner l’énergie, référez-vous au guide « Batterie lithium pour camping-car ». - Micro-campers et « nano-budget »
• Mini-vans + coffre modulable (sans VASP) : 6 000–12 000 € tout compris.
• Remorques-tentes / teardrops d’entrée de gamme : 4 000–9 000 €, faciles à tracter et à stocker (attention à l’homologation si fabrication artisanale). Pour l’autonomie froide économe en énergie, voir « Glacière à compression : bien choisir ».
Ce que change (ou pas) le « 18 800 € »
La pression concurrentielle venue d’Asie pourrait, à terme, tirer certains prix vers le bas. Mais tant qu’un modèle n’est pas officiellement importé, homologué et distribué en France, ne confondez pas prix export et prix « carte grise en poche ». Prudence et chiffrage complet restent de mise.
En Conclusion
Avoir un camping-car pour moins de 20 000 € ? Oui, mais rarement en « neuf » livré clé en main. La voie la plus réaliste reste l’occasion bien choisie ou un fourgon DIY proprement homologué. Et si l’offre chinoise vous tente, montez un dossier chiffré de A à Z… et gardez une marge pour l’imprévu.