Un scooter urbain reçoit une mini-cellule façon micro-van à l’arrière. Objectif : voyager ultra-léger, bivouaquer ponctuellement et transporter l’essentiel. La puissance évoquée est voisine d’un 125/150 cm³ (~15 ch). Il s’agit d’un concept qui soulève de vraies questions d’homologation et de sécurité en Europe.
Encore davantage à lire dans notre rubrique Actualités.
Qu’est-ce que ce « scooter-camping-car » ?
Le principe : partir d’un scooter caréné populaire (gabarit type GT urbain) et greffer une petite cellule monocoque à l’arrière. À l’intérieur : couchage minimaliste, rangements, éventuellement une prise USB/12V et un éclairage basique. L’idée est d’offrir un refuge d’appoint entre le top-case XXL et la micro-caravane.
Points clés
- Cellule compacte fixée au cadre/porte-bagage renforcé
- Couchage 1 place (adulte) en position allongée
- Volume utile pour duvet, réchaud léger et petit bagage
- Poids et répartition des masses à maîtriser
Pourquoi ça séduit (et interpelle) les camping-caristes
- Coût et compacité : alternative radicale au van ou au fourgon aménagé, budget et encombrement divisés.
- Mobilité urbaine : stationnement simple, consommation très faible.
- Esprit minimaliste : “juste ce qu’il faut” pour une nuit ou une sieste.
- Image fun/virale : un objet conversationnel qui bouscule les codes.
Les limites très concrètes
- Stabilité & sécurité : prise au vent latéral, freinage et tenue de route à évaluer sérieusement.
- Homologation : transformation structurelle = parcours réglementaire complexe.
- Confort restreint : volume intérieur limité, ergonomie d’accès perfectible.
- Charge utile : attention au PTAC et à la charge sur l’arrière.
Commercialisation : concept aujourd’hui, produit demain ?
À ce stade, on parle d’un prototype. Pour une arrivée sur le marché européen, il faudrait :
- une plateforme technique adaptée (cadre, suspensions, freinage),
- des tests dynamiques et de crash pertinents,
- une conformité aux normes et une assurance éligible.
Suivez nos mises à jour dans Actualités.
Notre avis
C’est une idée brillante pour l’ultra-nomadisme et la découverte à petit budget… mais seulement si le trio sécurité / homologation / fiabilité est au rendez-vous. En attendant, c’est un laboratoire à ciel ouvert qui reflète une tendance forte : voyager plus léger, plus malin.
FAQ – Scooter-camping-car (nouveauté)
Est-ce un modèle de série ?
Non, c’est un concept/prototype. Une éventuelle mise sur le marché supposerait une homologation complète.
Faut-il un permis spécifique ?
Si la base reste un 125 cm³, le permis A1 (ou équivalences/formation 7h selon profil) demeure la référence. Vérifiez toujours votre situation.
Peut-on vraiment dormir dedans ?
Oui, en configuration d’appoint pour une personne. Ce n’est ni un fourgon, ni un van : confort et volume sont très limités.
Est-ce autorisé en France tel quel ?
Pas en l’état. Toute transformation structurelle exige une procédure d’homologation.